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除此之外，达美还通过自愿缴纳巨额养老金来降低其养老金风险，试图在2020年前使其资金状况达到80% 。 今年计划为退休金提供5亿美元的自愿缴款，明年年初回报率非常高，达美应该能够达到80% 的资金状态，这将比本世纪早期资金状况低于50％的情况有了很大改善。

2017 年商誉减值幅度较大，存在一定透支可能。此前，市场预测随着 2015 年并购高峰三年业绩承诺期在 2017 年结束，2018 年商誉减值风险将上升并明显高于 2017 年。随着创业板 17 年商誉减值损失达到顶峰 125.37 亿元，占净利润比重为 13.73%，明显超过历史平均水平（2%）。剔除坚瑞沃能后，创业板商誉减值占净利润比重下滑至 5.05%， 但较 2015、2016 年仍显著偏高。因此，我们认为创业板商誉减值问题可能有一定程度已在 2017 年得到体现。

杨伟民建议，要理顺中央和地方财政关系，地方事权多，但没财权。应坚持发挥中央和地方两个积极性的大方针，多给地方一些税种，赋予地方一定税权，减少中央地方共享税比例，减少转移支付，让地方政府权责一致起来。目前，中央与地方财政事权和支出责任划分改革已经启动，包括外交、基本公共服务等分领域改革方案也已经出台，适度上收财政事权，减轻基层支出责任，让央地权责清晰合理。

中国人民银行24日发布报告称，中国金融机构在为小微企业提供融资服务中面临着更高风险。数据显示，#中国中小企业平均寿命3年#左右，美国是8年左右，日本是12年左右。截至2018年末，中国金融机构对单户授信500万元以下小微企业不良贷款率为5.5%，比大型企业高4.17个百分点

除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。“我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。”一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。

长城证券表示，“存量博弈”的结构性行情有望出现，可以保持谨慎乐观的态度。政策仍将延续“稳增长”基调不变，后续可能继续加码基建补短板。近期区块链技术等产业利好政策落地，部分提升市场风险偏好。流动性方面，美联储降息25bp落地，国内货币宽松局面有望延续。