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2019年1月18日，新光海航人寿召开董事会，在宣布更名的同时公布：万峰当选新光海航董事、临时负责人。同时有消息称，万峰也即将担任董事长一职。历经近半年时间，一切尘埃落定。据悉，万峰曾先后任职于中国人保、中国太平、中国人寿等大型保险公司并担任要职。2014年8月，其空降新华保险担任总裁，是为前董事长康典提名、大股东中央汇金公司钦定的总裁人选。2016年3月，在康典卸任后，其在新华保险第六届董事会第一次会议上被选举为第六届董事会董事长，同时担任该公司首席执行官。之后，在万峰的领导下，新华保险开启了转型快车道，进行了保费结构、年期结构、产品结构、利润结构、费用结构的调整。《投资时报》研究员了解到，目前新华保险转型已经进入第三年，正处于保费结构调整的中间阶段。

据了解，在车辆消费需求旺盛的时段，经销商往往一次性购入大量汽车以换取车企更多的商务优惠与支持。但当经销商在库存逐渐加大，流水日益减少的情况下，只能提前降价促销。观察外企车型还有利润空间国产车企调价可能性不大业内专家表示，或许还有更多的外国车企加入本次降价潮，但国产车企调价的可能性不大。现在汽车工业产值约3.5万亿元，减3%的增值税，相当于1000亿元，但由于汽车制造链较长，减税到最终环节，价格影响不会太大。而多数豪车争相降价的原因，是因为外企车型的利润空间相对国产车要高很多，他们可以进一步压缩利润以快速抢占市场空间。而本次豪车降价潮实际是各车企借助增值税下调进行促销的手法，4S店因车市遇冷的大环境早已对车价进行下调，所以反应到市场终端降价的幅度并不明显。

新京报记者 梁辰 编辑 程波 校对 何燕责任编辑：张玉洁 SF107一号研究员 透镜公司研究对于深康佳A来说，不论是卖家电也好还是玩供应链管理也罢，那最多只是挂个羊头吸引流量做大营收而已，至于挣钱保壳续命的事情，则需要卖狗肉才能搞定。正如透镜公司研究上一篇文章分析的那样，在大股东华侨城和亲密盟友的鼎力配合下，康佳2018年账面上又盈利了，但其扣非后的净利润却依旧处于巨额亏损的状态——类似这种归属股东的利润账面盈利但扣非亏损的情况，在康佳差不多一直延续了8年，如果严格以扣非净利作为退市标准的话，康佳在过去8年差不多够退市三次了！

这也宣告了这家自称西南地区有机农业龙头企业、一度被视为“准独角兽”企业的公司，走到了最为关键的时刻。尚作成立于2010年，公司总部的一面墙上记录了其9年来的发展历程：2011年，尚作电商平台上线，2013年“尚作生活”APP上线，2015年进军重庆市场，2016年A轮融资成功。

在刘旭看来，中国制造业作为一个整体在全球产业链中仍处于成本导向环节，外来冲击短期提高了成本，背后是长期加大了产业升级的人才及体系的不确定性。他说，“作为基金管理人应该意识到，人口结构是中国经济长周期的内在最核心问题，它将在下个十年逐步改变每个生意的收入、成本及行为方式，未来我会以此为重要变量来构造选股框架。”

报道认为，这样的协议使“基地”组织得以存续，并伺机改日再战，有可能让这个恐怖组织变得更具威胁。与此同时，这些协议也反映出阿拉伯半岛西南角上同时进行的两场战争间存在的利益冲突。在其中的一场战争中，美国正和以阿联酋为代表的阿拉伯盟友进行合作，试图清除“基地”组织阿拉伯半岛分支（AQAP）。但美国的另一个任务是要获得打击胡塞武装的胜利，在这场战争中，“基地”组织实际上与沙特领导的联军，甚至美国同属一个阵营。“美国军方清楚地意识到该国在也门做的很多事情都是在帮助AQAP，对此也有很多担忧”，美国詹姆斯顿基金会（一个负责追踪恐怖主义行为的分析组织）成员霍顿称，“然而在他们看来，支持阿联酋和沙特、反对伊朗要比打击AQAP，甚至比稳定也门局势更加重要。”